Performance-wielen – Ingewikkelder dan gedacht?
Nadat we in Deel 1/3: Wielvereisten van onze serie "Leeze Wiel 1x1" hebben duidelijk gemaakt aan welke hoge eisen performance-wielen in de wielersport moeten voldoen, werpen we in het tweede deel een nadere blik op het wiel zelf. We leggen uit uit welke centrale onderdelen het wiel zelf überhaupt bestaat, en welke verdere aanvullende componenten van het wiel een volledig functioneel wielsysteem maken.
De drie centrale bouwstenen van het wiel.
In de kern bestaat elk Leeze-wiel uit drie centrale bouwstenen: velg, spaken en naaf. De betekenis en functie van deze onderdelen willen we hieronder nader toelichten:
1. Velg
De velg is het buitenste ringvormige deel van het wiel dat de band op zijn plaats houdt en de basis vormt waarop de spaken worden bevestigd. Deze kan van verschillende materialen zijn gemaakt, zoals carbon of aluminium. De materiaalkeuze en de vorm van de velg zijn van invloed op het gewicht, de stijfheid en de aerodynamica van de velg.
Aan de binnenkant van de velg bevindt zich bovendien de velglint. De velglint is een lint van kunststof of stof dat aan de binnenkant van de velg om de velgbodem wordt gewikkeld. Het dient om de spaakgaten af te dekken en zo de binnenband tegen scherpe randen te beschermen. Er kunnen ook gelijmde velglinten (tubeless-velglinten) worden gebruikt om een tubeless-geschikte velg volledig af te dichten en het gebruik zonder binnenband mogelijk te maken.
2. Opslag
De spaakconstructie is het systeem van spaken en nippels dat de velg met de naaf verbindt. De spaken zijn de dunne staafjes in het midden van het wiel. Er zijn verschillende soorten spaken met verschillende dwarsdoorsneden (bijv. ronde spaken of aerodynamisch geoptimaliseerde messpaken), evenals verschillende spakenpatronen die de aerodynamica en stijfheid van het wiel beïnvloeden.
De nippels zijn de kleine schroefjes waarmee de spaken aan de velg worden vastgezet. Ze kunnen van verschillende materialen zijn gemaakt, zoals aluminium of messing, en zijn van invloed op het gewicht en de levensduur van het wiel.
3. Naaf
De naaf is het centrale onderdeel van het wiel dat rond een as draait en waarin het lager is ondergebracht. Het vormt de verbinding tussen de spaken en het fietsframe. Bijzonder relevant bij de constructie van een wiel is de spaakbevestiging van de naaf: dit is de plek op de naaf waar de spaken worden bevestigd. Het ontwerp van de spaakbevestiging kan de stijfheid en stabiliteit van het wiel beïnvloeden.
In de naaf zitten bovendien de naaflagers: deze zorgen ervoor dat de naaf soepel en efficiënt om de as kan draaien. Hoogwaardige lagers dragen bij aan betere prestaties en een langere levensduur van het wiel.
Een ander onderdeel van de achternaaf is de vrijloop, waarop de tandwielcassette is gemonteerd en die zo de verbinding vormt met de aandrijving van de racefiets. Dankzij de vrijloop kun je tijdens het fietsen je trapfrequentie aanpassen of even stoppen.
Een hoogwaardige naaf met wrijvingsarme lagers en een betrouwbare vrijloop draagt bij aan een efficiënte krachtoverbrenging, een lage rolweerstand en een responsieve rijervaring.
Extra onderdelen: hoe het loopwiel een volledig functioneel loopwielsysteem wordt
Naast de belangrijkste onderdelen – velg, spaakwerk en naaf – wordt een wiel pas door drie aanvullende componenten tot een volledig functioneel wielsysteem: banden, luftsysteem en remonderdelen.
1. Banden
De banden zijn de buitenste laag van het wiel, die contact maakt met de weg. Ze beïnvloeden aanzienlijk de grip, de rolweerstand en het rijgedrag van de racefiets. De keuze van de juiste banden kan de prestaties van het gehele wielsysteem beïnvloeden. Wij bieden voor onze wielen geoptimaliseerde bandenpakketten aan.
2. Lucht-/druksysteem
Het lucht- of druksysteem heeft betrekking op de manier waarop de band op de velg is gemonteerd en hoe de bandenspanning wordt geregeld. Traditionele wielen maken gebruik van binnenbanden die in de band zijn geplaatst, terwijl tubeless-wielen speciale banden en velgen gebruiken om zonder binnenband te kunnen rijden. Tubeless-systemen bieden vaak een lagere rolweerstand en een betere lekbestendigheid, maar vergen meer onderhoud.
3. Remonderdelen
Bij racefietsen met schijfremmen (Disc Brake) zijn de remschijven en remblokken belangrijke aanvullende componenten. De remschijven worden op de naaf gemonteerd en met remblokken samengeperst om de fiets te vertragen. De grootte van de remschijven en de keuze van de remblokken kunnen de remprestaties beïnvloeden: Wij bieden hier verschillende schijfremconfiguraties aan. Bij traditionele velgremmen (Rim Brake) is de velg van het wiel voorzien van een remoppervlak dat door remblokken wordt samengeperst en zo het wiel vertraagt. Hier is het samenspel tussen het remoppervlak van de velg en het remblok cruciaal om hoge remprestaties te kunnen leveren zonder de velg te beschadigen. Onze Leeze Ultra Grip Carbon Plus remblokken maken optimale remprestaties mogelijk, zelfs op carbonvelgen, en minimaliseren het risico op hitteschade.
Nu is duidelijk: Naast de centrale onderdelen van het wiel (velg, spaken en naaf) zijn er nog andere aanvullende componenten essentieel om van het wiel een volledig functioneel wielsysteem te maken. Maar pas de juiste keuze en afstemming van alle componenten maken van een functioneel wielsysteem een hoogwaardig wielsysteem dat geschikt is voor de eisen van de wielersport. Daarom willen we in het derde en laatste deel 3/3: Wielconfiguratie en optimalisatie nader toelichten met welke instelpunten wielsystemen kunnen worden geoptimaliseerd voor maximale prestaties.
