Overzicht:
Bredere racebanden hebben hun intrede gedaan in de World Tour; waar vroeger 21 mm tubes met 8 – 10 bar de norm waren, ziet men vandaag de dag 28 – 30 mm bij ongeveer 5 bar.
- Comfort: Meer volume + minder druk → merkbaar minder trillingen.
- Grip: Groter, aanpasbaarder contactvlak geeft u in bochten en bij het remmen meer reserves.
- Rolweerstand: Lage druk vermindert impedantieverliezen, bredere karkassen houden hystereseverliezen onder controle → minder watt.
- Optimale druk: Niet te hard (trillingen) en niet te zacht (vervorming) – de Silca calculator helpt.
- Faustregel Felge Reifen: Maulweite ≈ 72 % der Reifenbreite ist am schnellsten; Unterschiede < 0,5 W, also Komfort ruhig höher gewichten.
- Kortom: 30 mm tubeless op een 21–22 mm velg biedt momenteel de beste verhouding tussen snelheid, controle en comfort – zonder aerodynamische compromissen in het dagelijks gebruik. Voor maximale prestaties is een 28 mm band op een 21 mm interne velgbreedte de snelste keuze. Als compromis kan 28 mm aan de voorzijde en 30 mm aan de achterzijde gemonteerd worden.
Waar komen we vandaan?
Tot in het recente verleden (rond 2020) golden andere materiaal wetten: Chris Froome reed in supertuck naar de Tourzege, 42 cm sturen werden als aerodynamisch beschouwd en 21 mm tubes waren state of the art. Tour etappes volgden een vast draaiboek, Team Sky domineerde elke klim, en Peter Sagan overheerste de sprints. 21 tot 23 mm banden met 8 – 10 bar werden beschouwd als de snelste keuze. Men vermoedde dat het contactvlak cruciaal was voor de rolweerstand – dus een zo smal mogelijke band, hoge druk.
Vandaag de dag weten we beter. In het prof peloton rijden ze met 28, meestal zelfs 30 mm banden; bij klassiekers zoals Parijs-Roubaix is dit zelfs tot 35 mm. Waarom? Meer comfort, meer grip – en dankzij een lagere rolweerstand ook hogere snelheden bij hetzelfde wattage. Laten we de punten in detail bekijken.
Meer comfort
Bredere banden zorgen voor een merkbaar hoger rijcomfort, omdat ze met een lagere bandenspanning worden gebruikt. Een bredere band is dikker, biedt meer demping en absorbeert trillingen voordat deze de velg bereiken. (We komen bij de rolweerstand nog terug op het onderwerp trillingsdemping.)
Voorbeeld Silca Pressure Calculator
Silca heeft een 'Tire Pressure Calculator' die de optimale druk berekent op basis van systeemgewicht, ondergrond en snelheid. 'Optimaal' betekent hier: de laagste rolweerstand.
-
23 mm band – 80 kg systeemgewicht, normaal asfalt, gematigd tempo
o 7,3 bar achter / 7,2 bar voor
-
30 mm band – zelfde parameters
o 4,8 bar achter / 4,7 bar voor
Een verschil van 2,5 bar maakt een enorm verschil in comfort. Wie het niet gelooft, probeert het maar eens uit. Het comfort zou weliswaar exact gemeten kunnen worden volgens ISO 2631-1, maar de subjectieve waarneming is zo eenduidig dat de laboratoriuminspanning niet nodig is.
Kortom: brede buitenband → lagere optimale druk → grotere bufferzone en betere vibratieabsorptie.
Te weinig druk laat de band bezwijken: comfort en bochtengrip gaan verloren.
Meer grip
Een brede buitenband biedt meer grip tijdens het remmen en in bochten. Een groter contactoppervlak plus een betere aanpassing aan micro-oneffenheden betekenen: meer rubber grijpt tegelijkertijd aan. Naast Silca biedt ook SRAM een drukcalculator die rekening houdt met droge en natte omstandigheden. Een te lage druk zorgt er echter voor dat de band gaat vervormen en kan hem zelfs van de velg drukken – wat verlies van grip en risico op vallen met zich meebrengt.
Rolweerstand en de factoren die daarop van invloed zijn
Voordat we de rolweerstand bij verschillende bandbreedtes bekijken, gaan we eerst in op de factoren die de rolweerstand in het algemeen bepalen – ongeacht de bandbreedte.
De rolweerstand wordt bepaald door twee aspecten: de vibratieabsorptie en de vervormingsarbeid die een buitenband verricht bij elk contact met de grond. Vibratieabsorptie beschrijft het vermogen van de buitenband om kleine oneffenheden in de weg op te vangen. Daarbij vervormt de buitenband minimaal, vormt zich om de oneffenheid heen (bijv. ruw asfalt) en verkleint het hoogteverschil ervan. Zoals al vermeld in het gedeelte over comfort, leidt een hoge vibratieabsorptie niet alleen tot meer comfort, maar ook tot een lagere rolweerstand
Als de band (te) hard is opgepompt, worden oneffenheden niet voldoende geabsorbeerd – met als gevolg sterkere trillingen, minder comfort en een hogere rolweerstand***. Dergelijke microtrillingen, die de fietser en de fiets in plaats van de band opvangen, worden impedantieverliezen genoemd. Een te hard opgepompte band veroorzaakt dus veel trillingen, oftewel hoge impedantieverliezen.
*** Op voorwaarde dat je rijdt op een ondergrond met ten minste kleine oneffenheden (bijv. asfalt). Op glas of metaal zou een hogere bandenspanning juist resulteren in een lagere rolweerstand.
Een te zacht opgepompte band daarentegen vervormt ('walkt') heel sterk, wat de rolweerstand eveneens vergroot. Dit vervormen kun je gelijkstellen aan 'flexen': een te zachte band vervormt bij elk contact met de grond te veel. Deze bovenmatige vervorming veroorzaakt wrijvingsverliezen binnen in de band, waardoor de rolweerstand toeneemt. Bovendien is er na het afrollen energie nodig om de band weer in zijn oorspronkelijke vorm te brengen – dit noemen we hysterese-verliezen.
We vatten het even samen:
De rolweerstand wordt bepaald door twee factoren:
1. Trillingsabsorptie: De band veert kleine oneffenheden weg. Te hoge druk → slechte absorptie, meer trillingen = hogere impedantieverliezen.
2. Vervorming (hysterese): Elke vervorming van het karkas kost energie. Te lage druk → overmatige vervorming → hogere hystereseverliezen.
Te hard opgepompt = hoge impedantieverliezen.
Te zacht opgepompt = hoge hystereseverliezen.
Wat betekent dat in de praktijk?
Als een band (te) hard is, heeft deze nauwelijks hystereseverliezen (vervormt nauwelijks), maar wel een zeer geringe trillingsabsorptie (hoge impedantieverliezen). Is hij (te) zacht, dan biedt hij weliswaar een hoge trillingsabsorptie, maar vervormt en werkt hij enorm sterk.
Je moet dus de gulden middenweg vinden, waarin beide effecten samen het geringst zijn – de optimale bandenspanning. Eén zo'n optimale druk bestaat niet; deze hangt sterk af van de gesteldheid van het wegdek en de bandbreedte.
In beginsel geldt: impedantieverliezen (hoge rolweerstand bij een te harde band) wegen aanzienlijk zwaarder dan hystereseverliezen (hoge rolweerstand bij een te zachte band): „(…) as you can see on the new asphalt surface, being 10 psi below the breakpoint only costs 1 W, being 10 psi too high costs 9 W. The coarse asphalt followed the same pattern.“ (Silca¹)
¹ https://silca.cc/en-eu/blogs/silca/tire-pressure-calculator-explained
Dit is tevens de hoofdreden waarom bredere banden een geringere rolweerstand hebben dan smalle banden.
Brede banden bieden het voordeel dat er met een lagere bandenspanning kan worden gereden, wat zorgt voor lagere impedantieverliezen mogelijk maakt, bij tegelijkertijd geringe hystereseverliezen. Dat betekent: weinig trillingen bij tegelijkertijd minimale vervorming = een lagere rolweerstand. Het grotere volume van een brede band verdeelt de belasting gelijkmatiger en het karkas blijft ook bij een lagere druk mooi in vorm.
Om de rolweerstand bij verschillende bandbreedtes en de telkens optimale druk te illustreren, is een kijkje op rollingresistance.com aan te raden: daar is de Continental GP 5000 S TR getest in 25, 28, 30 en 32 mm. Resultaat: hoe breder de band, hoe lager de rolweerstand bij een identieke bandenspanning. Een brede band biedt dus meer comfort bij een gelijke of zelfs lagere rolweerstand (bijv. 11 W bij 25 mm / 5 bar vs. 9,4 W bij 30 mm / 5 bar).
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-comparison
Welke band moet ik kiezen?
„Dat hangt ervan af.” Verder onderzoek van RollingResistance laat zien dat ook de velgbreedte een rol speelt: de optimale verhouding tussen bandbreedte en velgbreedte is ongeveer 72 %. Zo is bij een velgbreedte van 21 mm (bijv. onze CC50 R) een werkelijke bandbreedte van ca. 29 mm optimaal; bij 22 mm (COMP AR) ca. 30,5 mm.*
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/rim-width-test
*Exclusief aërodynamische factoren – hierover meer in een ander artikel.
De verschillen zijn echter kleiner dan 0,5 W per band bij ~30 km/h. Wie de voorkeur geeft aan meer comfort, rijdt op de CC 50 R graag met 30 mm en op de COMP AR met 32 mm. Wie maximale aërodynamiek zoekt, kiest voor 28 mm (CC 50 R) of 30 mm (COMP AR). Waarom? Meer hierover in het aëroartikel.
Daarnaast dient bij het kiezen van de bandbreedte altijd rekening te worden gehouden met de ETRTO-aanbeveling. Volgens deze norm zijn op een velg met een velgbreedte van 21 mm banden van 25-58 mm goedgekeurd. Meer hierover op https://www.continental-reifen.de/tire-knowledge/tire-rim-combinations-etrto-standards/
In de komende artikelen gaan we dieper in op verschillende velgbreedtes en de invloed daarvan op de aërodynamiek bij een bepaalde bandenkeuze, evenals het samenspel tussen velghoogte en gevoeligheid voor zijwind, en tubeless vs. binnenbanden en nog veel meer.
Heb je vragen, opmerkingen of ideeën? Neem dan gerust contact met ons op via info@leeze.de met je vraag.
Bronnen:
– Silca Tire Pressure Calculator
– bicyclerollingresistance.com (GP 5000 S TR-vergelijking, RimWidth Test)https://silca.cc/en-eu/blogs/silca/tire-pressure-calculator-explained
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-comparison
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/rim-width-test
https://www.continental-reifen.de/tire-knowledge/tire-rim-combinations-etrto-standards/
